Imploze akciíCihly a maltyKalifornské sněníKanadaAuta a nákladní automobilyKomerční nemovitostiSpolečnosti a trhySpotřebiteléKreditní bublinaEnergieEvropská dilemataFederální rezervní systémBytová bublina 2Inflace a devalvacePracovní místaObchodováníDoprava
Toto trvalo několik měsíců: Ceny ojetých aut prudce vzrostly z ohromujícího na ohromující a zrovna když jsem si myslel, že už nemůžou růst dál, tak se to stalo.
Podle údajů o ojetých vozech vzrostly ceny ojetých vozů v aukcích v USA v dubnu o 8,3 % ve srovnání s březnem, což představuje nárůst o 20 % od začátku roku, o 54 % od dubna 2020 a o 40 % od dubna 2019. Tento index hodnoty dnes zveřejnil provozovatel aukcí Manheim, dceřiná společnost Cox Automotive. Na trhu s ojetými vozy je všechno smíšené:
Během 13 měsíců do září 2009 byl cenový nárůst zcela překonán předchozími rekordními nárůsty, včetně programu „hotovost za vrak“, který z trhu odstranil celou generaci provozuschopných starých vozů.
Prodejci, kteří kupují auta v aukci, aby si doplnili zásoby, čelí omezené nabídce a mnoho dalších prodejců se na stejná auta draží. Proto v duchu proklínali, zvýšili ceny, aby získali alespoň nějakou nabídku, a doufali, že tyto absurdní ceny a obrovské zisky přenesou na spotřebitele. Maloobchodní ceny obvykle zaostávají za velkoobchodními cenami asi o šest týdnů.
Spotřebitelé jsou ochotni zaplatit tyto směšné ceny, než aby stávkovali: Společnost Cox Automotive odhaduje, že maloobchodní prodej ojetých vozů v dubnu meziročně vzrostl na sezónně očištěných 22,4 milionu. Společnost Stemis vložila perfektní zálohu.
Moje intuice říká, že takové výbuchy nemohou být udržitelné. Pokud spotřebitelé váhají s těmito cenami a vyhlásí stávku kupujících, pak po odeznění stimulu a poklesu těchto šílených cen si prodejci ponechají nějakou předraženou položku – zástavu na financování svého bytového plánu – pokud by to mohlo vést k nepořádku.
Podle společnosti Cox Automotive klesly velkoobchodní zásoby na konci dubna na 17 dní prodeje, zatímco 23 dní dodání je normální. Maloobchodní zásoby ojetých vozů jsou 33 dní, oproti obvyklým 44 dnům.
Semena problémů s dodávkami ojetých vozů byla zaseta loni, když se zhroutil byznys s autopůjčovnami a autopůjčovny snížily své vozové parky prodejem stávajících vozů a snižováním objednávek nových vozů. To v loňském i letošním roce brzdilo příliv nových vozů do vozových parků autopůjčoven.
Ale nyní se byznys s autopůjčovnami zotavuje, protože lidé opět začínají cestovat a aut k pronájmu je nedostatek.
Nedostatek dodávek je nyní těžké nahradit, protože nedostatek polovodičů zasáhl automobilky začátkem tohoto roku. Zavřely továrny a zrušily směny; prioritou pro ně byla výroba luxusních vozů, aby vyrovnaly ztrátu v počtu zaměstnanců. Ford oznámil, že jeho globální produkce by mohla ve druhém čtvrtletí klesnout o 50 %. Za těchto podmínek byl pozastaven prodej vozů z pronájmu pro nízkopříjmové vozové parky. Vozové parky pronajatých vozů se potýkaly s obtížemi při získávání nových vozů.
Společnost Avis ve své čtvrtletní zprávě za 10. čtvrtletí pro SEC ze 4. května varovala, že se jí nepodařilo získat dostatek vozidel pro svůj vozový park:
„Čelíme rizikům spojeným s dodavateli pro automobilový průmysl, včetně globálního nedostatku polovodičů.“
„Z různých důvodů, včetně uzavření výrobních závodů nebo z jiných důvodů, jsme zaznamenali a můžeme zaznamenat další zpoždění v příjmu nových vozidel od automobilek.“
„Zejména globální nedostatek polovodičů má rozsáhlý dopad na mnoho odvětví, zejména na automobilový průmysl, což ovlivňuje několik automobilek, které nám dodávají vozidla.“
„Například některé automobilky v Severní Americe a dalších zemích zastavily nebo omezily výrobu automobilů kvůli nedostatku polovodičů používaných při výrobě automobilů.“
„V důsledku toho měl a pravděpodobně bude mít nedostatek dodávek polovodičů dopad na dodávky nových vozidel, což by mohlo ztížit uspokojení spotřebitelské poptávky.“
Stejnému problému čelí i další pronajímané vozové parky: výrobci, kteří mají kvůli nedostatku polovodičů vážné problémy s montáží automobilů, je odkládají.
Podle Car Rental News klesl prodej vozových parků v prvních čtyřech měsících roku 2021 o 48 % z 693 000 v roce 2019 na 360 000 letošních vozů ve srovnání se stejným obdobím roku 2019.
Vozové parky autopůjčoven nyní drží auta, která vlastní, déle a dávají je do aukce s vyšším počtem najetých kilometrů. Podle Coxe se průměrný počet najetých kilometrů u rizikových vozů prodaných v aukci v posledních letech (vozy, které nejsou v programu zpětného odkupu výrobce) pohybuje většinou mezi 40 000 a 50 000 mil. Ale v březnu průměrný počet najetých kilometrů vzrostl o 12 000 mil na 67 000 mil z již tak vysokého počtu najetých kilometrů v únoru. V dubnu se průměrný počet najetých kilometrů vyšplhal na 82 800!
I přes dramatický nárůst počtu najetých kilometrů průměrná cena těchto pronajatých rizikových jednotek – tak šílený je trh – meziročně vzrostla o 32 %.
Pronajaté vozové parky jsou v současnosti hlavními kupujícími v aukcích, což zvyšuje cenový tlak. Pravidelně si v aukcích kupují nějaká auta, aby uspokojily místní potřeby, což není nic nového. Nyní se to ale děje ve větším měřítku.
„Naše skupina pro nákup vozového parku usilovně pracuje na tom, aby napříč všemi kanály získala více vozidel, nových i ojetých s nízkým počtem najetých kilometrů, aby uspokojila rostoucí poptávku,“ uvedla agentura Bloomberg ve svém prohlášení.
Mluvčí společnosti Hertz agentuře Bloomberg sdělil, že společnost „vykupuje ojetá vozidla s nízkým počtem najetých kilometrů z různých zdrojů, včetně aukcí, online aukcí, prodejců a leasingových programů vozidel“.
Na straně zákazníků, která je v jejich podnikání orientována, se autopůjčovny snaží vydělávat peníze, když svítí slunce, a zvyšovat nájemné na trhu, kdekoli je to možné – čímž přilévají olej do ohně inflace, uhodli jste.
Baví vás číst WOLF STREET a chcete web podpořit? Používáte blokovač reklam – naprosto chápu proč – ale chcete podpořit web? Můžete přispět. Jsem vám za to velmi vděčný. Klikněte na hrnky s pivem a ledovým čajem a dozvíte se jak:
Jen abych vám ukázal, jak šílené je, že vlastním 20 let staré Infiniti, které už léta nevyjelo z garáže a zloděje chytila GPS. Zúčastnění říkají, že se počet krádeží aut v roce 2021 zdvojnásobil.
Jsem si jistý, že kdyby USA zvýšily věkovou hranici na 30 let, bylo by spousta ojetých aut připravených k dovozu.
Je mi 65 let a moji rodiče stále žijí. Mají auto s nízkým počtem najetých kilometrů a nákladní vůz se středním počtem najetých kilometrů. Oba zdědí nebo prodají. Zdá se, že se to běžně stává, jak generace „baby boomers“ stárne.
Znamená to „prodejce“, jako v Joe's Used Cars, ne ten prodejce Fordů, pro kterého jste pracoval, protože tam, zdá se, nechávají ty nejlepší věci k dalšímu prodeji, že? Možná mi tu chybí „dealer/dealership SHIP“ (prodejce/lodní doprava)? Měli by někteří prodejci také koupit deficit v aukci? Myslím, že to je můj skutečný problém (tentokrát jsem si článek přečetl dvakrát). Také na začátku 80. let jsem šel na aukci s chlapíkem s „povolením ke vstupu/nákupu“ a jeho otcem. Koupili přední a zadní část celého králíka a uvařili je dohromady jako jeden ze svých podniků. Na obrovském blátivém poli kolem Sears Point, pokud si dobře vzpomínám. (Koupil a opravil havarovanou Hondu 500 4). Druhá otázka tedy zní, je aukce, o které mluvíte, neviditelná, nebo se dražitelé potulují uličkami? Mnoho aut je v dobrém stavu, jen zaprášených.
Prodejci, kteří nakupují v aukci, jsou nezávislí prodejci nebo franšízovní prodejci, případně kdokoli jiný, kdo byl schválen k nákupu v aukci.
Ne 30 let, ale 25 let. Některé státy mají různé jiné požadavky. Zde je několik informací: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Díky, Mike. Tohle je zatraceně dobrý web, který můžu přidat do své rostoucí sbírky zdrojů. Každopádně jsem dostal odpověď od CA, kterou jsem očekával.
Ve Washingtonu prudce vzrostl počet krádeží aut. Reklama poblíž autobusu metra říká: „Když vyskočíte, oni vyskočí nahoru“ (něco takového). Auta nejsou tak trendy, jen obyčejné modely aut. Četl jsem článek v NPR (čtu NPR), kde se psalo, že i katalyzátory mohou vydělávat na starších autech. Nejděsivější na tom bylo, že mě zatkli s dětskou tváří teenagera. Pravděpodobně jen kvůli výletu nebo plánování zásilky do Mexico City. Kdo ví, pane?
Kobalt, CATS je z DC kradený už léta, to je ale zajímavé místo v hlavním městě našeho národa. Všimli jste si za poslední dva roky změny cen platiny a palladia? Kéž bych si nějaké koupil!
Krádež koček na DWY se téměř všude stala „obchodním“ zločinem. Soutěží se o to, kdo je nejrychleji dostane ven s úhlovou bruskou napájenou z baterie a dlouhým ramenem. Uhádněte současného „šampiona“ asi za 10 sekund od začátku do konce!
Moderní kočky jsou „trojúhelníkové“. Používaly rhodium (pravděpodobně cer v 90. letech), stejně jako platinu a palladium k provádění velmi složitých chemických sekvencí. Mám podezření, že ukradené kočky byly roztaveny pouze pro peníze, kvůli jejich složité keramické voštinové struktuře. Jako náhradní díly jsou cennější. Nové stojí 1000 až 2000 dolarů a více. Je zřejmé, že novější auta lze ukrást z lepších aut a hybridy jsou také preferovány, protože jimi prochází výrazně méně benzínu.
Toto jsou sociální náklady extrémní nerovnosti v příjmech a čistém jmění… očekávejte další, jak se věci budou zhoršovat. „Sociální daň“, která zachází příliš daleko. Bohužel nejvíce trpí nejchudší vrstvy populace, které nemohou vlastnit byt nebo dům s garáží, což problém ještě zhoršuje.
Katalyzátory v mé oblasti stále kradou. Každý, kdo vlastní auto jako já (Honda CRV 2000), by si měl do rozpočtu pořídit nové auto.
Minulý týden ukradli mé kolegyni zchátralou dodávku, která byla asi 15 let idolem na jejím pozemku. Zatím je k ničemu.
To je šílené, mému sousedovi před měsícem ukradli 15 let starý F150, když byl na výletě do Home Depotu. Prudce rostoucí ceny ojetých aut umožnily velmi odvážným zlodějům krádeže.
Navíc je pro neprofesionála téměř nemožné ukrást Hyundai. Mám podezření, že právě proto je hlavním cílem 15 let starý nákladní vůz s vysokou prodejní hodnotou.
Ano, za bílého dne. Vtipné je, že policie vzala oznámení a řekla mým sousedům, že i kdyby je chytili, zloděj dostane pokutu a tím to končí.
Zní to jako vtip, ale není. Představte si, že byste byli jen stavební firma, která začíná s řemeslem, měli byste starý náklaďák a najednou vám ho někdo ukradne a vy přijdete o živobytí.
Nejlepší „ochranou proti krádeži“ u starého auta je cívka spínače a kabely ze svíčky na krytu rozdělovače (mluvíme zde o starých autech). Nenastartuje. Když zvednete kapotu, vypadá to „normálně“. Nepříjemné, to ano. Ale funguje to.
Slim Jim je všudypřítomný, všestranný a snadno se ho naučíte ovládat. Taky jsem ukradl aku nářadí z Nissanu z roku 1992 (neměl boční okna, byla moc lehká) a rozbil jsem okna. V garáži pod bytem a ve velkém komplexu. Možná na něj dali velký spacák, aby tlumili hluk? Pravděpodobně by to byl způsobilý obyvatel. Zoufalí lidé stejně dělají zoufalé věci a vsadím se, že spousta „profesionálů“ si chce splnit svůj vlastní americký sen a jen potřebují ušetřit peníze. Podnikatelský duch…
Pořád nechápu, jak může absence zvýšení platů, které by oživilo ekonomiku, vést k inflaci. Všechno je to o nabídce a poptávce, což je dočasná anomálie.
Osobně to vidím jako obrovskou býčí past. Stádo se řítí k inflaci/reflaci/novému cyklu těsně předtím, než skončí hroznou deflací... veškerý státní dluh lze vytisknout jako „pomoc“... a velmi bohatá/centrální banka nakupuje aktiva za extrémně nízké ceny.
Global Crossing byl mezinárodní poskytovatel páteřních telekomunikačních služeb, který před 20 lety zkrachoval a byl koupen obyčejnými parazity. Náhlé a velmi levné telekomunikační spojení s Indií dalo vzniknout indickému odvětví call center. A úpadku amerických call center.
„Přirozený“ hospodářský cyklus ničí naivní investory, obohacuje parazity a propouští pracovní místa. Ale je to nějaký ekonomický zákon, že bohatí sežerou zbytek jako gravitace, takže je to všechno v pořádku.
Čas zveřejnění: 29. srpna 2022